先讲两个细节。E300有一个D挡制动保持（HOLD）的功能，这个功能其实在上一代的E280就有提供，就是我们现在常说的AUTOHOLD功能。现在来看不是什么新鲜的装备，但奔驰的操作有些特别：一般在D挡下将车辆刹停后就能自行HOLD住，但奔驰E级没有装备电子手刹，得在刹停车后再用力踩一下刹车踏板，车子才会进入HOLD的状态。另外，E300依然采用液压助力转向系统有些让人意外，毕竟很多更新换代的对手都用上了电动助力转向，抛开规格高低的问题不谈，液压助力转向还限制E300了一些高级功能的发挥（下文有说）。
市区行驶，E300在聪明的动力系统支持下，表现得温文尔雅，几乎没有力不从心的感觉，也没有那种动力被捂住的压迫感。转向感觉跟C级类似都比较轻，加上比较紧凑的身材，行走窄路、停车掉头都非常轻松。同样轻松的还有刹车，力道来得不会很敏感但又够及时，不乏信心。总之，E300的日常驾驶感无愧于奔驰出品，日常在市区里行走是没有大压力的。
即便是这样，我还是更加喜欢E300高速上的表现。首先是动力可以放开一些，高速行车更好地发挥了E300的高转动力，力量如行云流水般而来让人觉得很自在，在不知不觉中速度就超过了120km/h。同时，底盘在高速巡航时非常稳定，表现出“大奔”的风范，这里面除了出色的底盘功夫之外，抓地更好的轮胎也有一定功劳。E300在高速那种厚重、安定的表现，无论给予驾驶者还是乘坐者都是安心、放松的感觉。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
812025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
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332025-05-01
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592025-04-29
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242025-04-29
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